Crítica situación del sector en la provincia
Entre el 30 y el 35% del dinero que ingresa al sistema para su funcionamiento proviene de subsidios.
Las empresas de transporte urbano de pasajeros de la provincia están atravesando una complicada situación producida por factores complejos y multicausales relacionados a una importante caída en la demanda del servicio que las lleva a un desfasaje financiero.
Según lo comentado en “Tiempo Real” de Ancasti Streaming por Lucas Stämpfli, secretario de Transporte de la Provincia, en los últimos dos años la caída en la demanda del servicio de transporte fue del 41% debido a, según consideró, “cambios importantes en la forma en la que la gente vive”.
“Hoy la gente no necesita trasladarse como se trasladaba antes. Los abuelos iban a cobrar la jubilación, ahora no van más, le depositan y pagan con su teléfono. Los trámites que antes se hacían en la administración pública ahora es todo digital. Los hábitos de trabajo hoy en día también cambiaron, hay trabajos virtuales. La gente se desplaza menos, no sale de su casa ni para hacer las compras ya”, agregó el funcionario.
En este sentido, resaltó que la complejidad de la situación no se reduce solamente a un análisis del valor del boleto, sino que debe ser a nivel estructural del servicio. “Hay una caída sostenida en la demanda por cuestiones de todo tipo que no las vamos a poder resolver solamente en función del precio del boleto o de lo que gana un chofer. Entonces hay que empezar a hablar de la estructura completa del servicio”.
En estas líneas, el funcionario resaltó que a pesar de la fuerte caída en la demanda del servicio la estructura se mantiene con la misma cantidad de unidades circulando, la misma cantidad de choferes y un poco más de kilómetros recorridos que hace dos años cuando inició de forma sostenida la caída en la demanda. “Tenemos la misma estructura para 40% menos de pasajeros”, sostuvo.
Para Stämpfli esta situación podría generar dos posturas totalmente válidas, una la de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), gremio que nuclea a los choferes, y la del Ministerio de Hacienda de la Provincia. Siguiendo con los ejemplos planteados por el funcionario, la UTA podría plantear el riesgo que significa para la estabilidad laboral de sus afiliados una disminución en las frecuencias, y por otro el organismo provincial podría plantear quizás una disminución en la estructura de los subsidios considerando las pocas personas que usan el servicio.
Los subsidios
Stämpfli explicó cómo está compuesto el valor de los boletos que actualmente pagan los usuarios del transporte público de pasajeros, resaltando que del precio total pagan un 35%, el resto es absorbido por los subsidios provinciales y nacionales.
Según lo explicado, el Gobierno Nacional tiene a su cargo entre un 22 y 23% mientras que la Provincia asume ese 42% restante para completar la totalidad del boleto.
Un dato no menor en este sentido es que el 35% del dinero que ingresa al sistema de transporte es aportado por la provincia.
